Бассейновые заводы должны были заменить действующие в пределах определенного морского бассейна маломощные, слабо механизированные, оснащенные малопроизводительным технологическим оборудованием предприятия строительных организаций по выпуску железобетонных изделий.

Экономическая эффективность строительства бассейновых заводов не была достаточно обоснована и базировалась только на той идее, что выпуск конструкций для строительства, производящегося непосредственно у воды, и их перевозка по воде от завода к потребителям значительно дешевле перевозки на других видах транспорта и, кроме того, исключает двойные перегрузки. В дальнейшем оказалось, что экономическая целесообразность привела к широкому применению монолитных гидротехнических конструкций, унифицированные конструкции требовали дальнейшего совершенствования. Необходимость строительства глубоководных причалов вызвала применение конструкций, не выпускавшихся заводом. Переместились центры сосредоточения портового гидротехнического строительства. Перевозка железобетонных конструкций требовала значительных затрат и, кроме того, не был для этого создан специализированный флот. Все эти факторы привели к тому, что например, за годы девятой пятилетки и за 1976—1977 гг. на Ильичевском заводе железобетонных конструкций из всей выпущенной продукции 90% конструкций предназначались для промышленного и гражданского строительства и только 10% — для морского гидротехнического строительства и мостостроения.

Все это говорит о большей целесообразности создания достаточной сети базовых заводов по выпуску железобетонных конструкций для гидротехнического строительства взамен бассейновых заводов, превратившихся в заводы по выпуску конструкций для берегового строительства.

Степень точности расчетов площадей, необходимых для организации бетонного производства, зависит от типа этого производства. Рассмотрим пример расчета парков изготовления и хранения бетонных массивов, принципиальные положения которого пригодны при расчете полигонов для изготовления любых бетонных и железобетонных морских гидротехнических конструкций (с соответствующими коррективами).

Выбор временных парков и их компоновка зависят от необходимой производительности и емкости парков, возможных для использования свободных территорий, причальных фронтов и наличных грузоподъемных средств, а также местных метеорологических.

На складах бассейновых, базовых и специализированных заводов создается 7—10-суточный запас цемента, а на построечных полигонах 2—3-суточный. При расположении бетонных установок вблизи цементных заводов (в радиусе 40—50 км) запасы цемента могут быть снижены до 5- и 1-суточных соответственно.

Цемент навалом поступает на склады в крытых железнодорожных вагонах, вагонах-цементовозах, автоцементовозах, контейнерах и судах-цементовозах. Цемент в бумажных мешках перевозят в крытых вагонах, на автомобилях и плавучими средствами. Цемент, получаемый по железной дороге, подают под разгрузку партиями из трех крытых вагонов (или шести вагонов-цементовозов). По уставу железных дорог норма времени для выгрузки партии цемента составляет 2 ч, поэтому на складах цемента должен быть обеспечен соответствующий фронт, обеспечивающий разгрузку вагонов без простоев.

Склады заполнителей в зависимости от видов применяемого внешнего транспорта разделяются на приморские с доставкой
заполнителей морем, прирельсовые с подачей заполнителей железной дорогой; с завозом заполнителей на автосамосвалах; комбинированные с подачей заполнителей несколькими видами транспорта.

По способу хранения заполнителей склады делятся на открытые, закрытые и частично закрытые. По типу емкостей хранения их делят на штабельные, со складированием материалов на открытых площадках. Эстакадно-штабельные, которые заполняются сверху при помощи ленточного конвейера, идущего вдоль склада по эстакаде. Полубунксрные, ограниченные с двух продольных сторон стенками, силосные, траншейные, у которых забор материалов происходит по конвейеру, проходящему в подштабельной подземной галерее.

При работе в зимнее время, в суровых климатических условиях на складах производят размораживание и подогрев заполнителей при помощи паровых или водяных регистров, размещаемых в штабелях или в специальных бункерах, продувкой через материалы горячего воздуха или дымовых газов и в сушильных барабанах.