Однако горизонтальные анкерные связи могут служить препятствием для прокладки коммуникаций и устройства фундаментов сооружений в тылу причала. В таком случае возводят так называемые самоустойчивые ячеистые стенки без анкеров, обеспечивающие восприятие опрокидывающего момента в сооружении благодаря особенностям конструкции, т. е. применяют самоанкерующиеся конструкции контрфорсного типа.

Примером может служить конструкция западной набережной в Ливерпуле (рис. 103, а). Первый этап ее строительства начался с естественной отметки грунта на территории, где устраивали способом «стена в грунте» панели, образующие поперечные, перпендикулярные линии кордона причала, ячейки. С той же позиции бетонировали фронтальные продольные диафрагмы между ячейками. Продольная стенка перерезала дренирующий слой камня в основании причала для предупреждения возможности проникновения по нему воды в котлован. Продольная стена, простираясь между поперечными, не соединялась с ними. Вершины секций продольной стенки заделывали в устраиваемую на месте железобетонную балку, по концам которой устанавливали железобетонные клинья, продетые в отверстия в поперечных стенах. Клинья устанавливали на упругих прокладках, допускающих небольшие перемещения вершины продольной стены при развитии активного давления грунта.

На втором этапе сооружали второй ярус железобетонных стен-опор, подерживающих верхнее строение причала. После устройства подпричальной каменкой призмы и установки железобетонных элементов тылового сопряжения.

Еще одним примером обеспечения устойчивости причала за счет заделки в грунт поперечных стенок способом «стена в грунте» является причальная стенка канала в Венеции . Передняя продольная стенка причала выполнена в виде отдельных сплошных железобетонных экранов, опирающихся на тавровые опоры поперечных стен. Верхнее строение уложено по верху по перечных стен.

В Редкаре (Великобритания) на рудном терминале сооружена самая высокая из когда-либо построенных причальных стенок для судов дедвейгом 200 тыс. т и для складирования грузов, в случаях крайней необходимое и, прямо на причал. Высота причала от основания до верхней его точки 40 м. а от отметки дноуглубления — 28,3 м.

Причал, возведенный способом «стена в грунте», сооружали в песке, отчерпанном из подходною канала и отсыпанном вдоль линии будущего причального фронта. Причальная набережная состоит из отдельных секций сложной конфигурации, с шириной каждой секции по фронту причала 15 м и протяженностью в тыл причала на 27 м. При погружении отдельных составляющих конструкцию причала панелей на глубину до 42 м. Конструкция в целом состоит из передних и тыловых арок, соединенных между собой поперечными стенками.

Соединения между соседними панелями ячеистой стенки состоят из стандартных стальных шпунтовых свай, проходящих по всей высоте стыка. Число шпунтовых свай, установленных с каждой стороны соединительного стыка, можно при необходимости менять.

Поскольку крановые пути располагались непосредственно над арками передней и задней стен, верхнее строение выполнено не сплошным, а в виде широкой балки консольного типа, образующей кордон причала. Такую же балку с потерной для коммуникаций монтировали с тыловой стороны причала. По поперечным стенкам причала укладывали поперечные балки.