Эксцентричность передачи удара молота на сваю, вызванная конструкцией широко применяемого на строительстве Н-образного наголовника. Недостаточные прочность и косина дубового вкладыша наголовника в плоскости удара молота, неперпендикулярность торцов-свай к их продольным осям, кривизна свай.

Применение деревянных прокладок, не обеспечивающих смягчения удара молота, что приводит при уплотнении прокладок в процессе забивки свай к увеличению напряжений в головной части в 1,2—1,3 раза.

Недостаточная прочность дубового вкладыша и изменение его упругих свойств в процессе забивки свай, что приводит к увеличению жесткости удара молота в несколько раз.

Забивка свай без жестких направляющих или кондукторов; неправильный подбор массы молота, что при погружении свай, например в слабые грунты, может привести к возникновению больших растягивающих напряжений, вызывающих появление поперечных трещин. Так, при погружении свай в грунты средней плотности молотом с массой ударной части 7,5 т (при высоте подъема 0,7—0,9 м и деревянной прокладке) максимальные сжимающие напряжения в головной части сваи (без учета внецентренности удара) составляют 17—21 МПа. Верхний предел напряжений здесь превышает допустимые суммарные напряжения сжатия (от предварительного обжатия и динамической нагрузки при ударе), принимаемые равными 0,7 от призменной прочности бетона сваи, т. е. 19,6 Мпа.

Погружение свай в раннем возрасте (менее 30 сут), вызывающее преждевременное возникновение коррозии бетона, особенно в осенне-зимний период.

По данным испытаний опытных свай, сжимающие напряжения в среднем сечении составляют 80—85%, а в нижнем сечении — 27—32% максимальных сжимающих в верхнем сечении. Вместе с тем, за счет внецентренности удара молота коэффициенты неравномерности напряжений соответственно равны: для верхнего сечения сваи —1,2, среднего —1,15 и нижнего —1,1.

Измеренные при погружении опытных свай поперечные деформации бетона в большинстве случаев (54,5%) оказались выше предельно допустимых деформаций на растяжение, что свидетельствует о появлении в теле свай микротрещин. Этот вывод подтверждается данными ультразвуковых испытаний погруженных свай.

Ввиду сложного сочетания различных воздействий на сваю ее долговечность может быть обеспечена только при выполнении комплекса мероприятий, направленных на устранение нарушений в стадии изготовления свай, производства свайных работ (включая хранение и транспортировку) и усовершенствование конструкции типовой сваи.

Аварией называется неожиданное разрушение отдельной конструкции причального сооружения или причала в целом, часто с катастрофическими последствиями и значительным ущербом, под влиянием силовых, температурных и других воздействий, превышающих фактически допустимые для данной конструкции или причального сооружения.

В частном случае нанесения повреждения сооружаемому или построенному причалу со стороны судна к авариям относят такие повреждения, на устранение которых требуется более 48 ч. Если на ремонт повреждения потребовалось менее этого срока, то событие именуют аварийным происшествием.

Установлено, что около половины аварий происходит во время строительства объектов, а 20% — на готовых, но не сданных в эксплуатацию сооружениях. Основными причинами аварий являются: низкое качество строительно-монтажных работ; ошибки, допущенные в проектных решениях; неоправданная экономия материалов; низкая квалификация проектировщиков, производителей работ, авторского и технического персонала; стихийные бедствия.

По последним данным, низкое качество работ является причиной свыше 70% аварий. Оно объясняется в основном несоблюдением технических условий и правил производства работ на строительстве, а также поставкой железобетонных конструкций, изделий, полуфабрикатов и материалов, качество которых не соответствует требованиям государственных стандартов.

Ошибки в проектных решениях касаются, как правило, расчетов устойчивости, прочности и жесткости конструкций. Приводит к авариям недостаточное внимание к вопросам обеспечения устойчивости причальных сооружений в особых условиях строительства, например на илах, просадочных и вечномерзлых грунтах, в зоне действия волноприбоя, в сейсмических районах.

Неоправданная экономия материалов (и вынужденная из-за отсутствия материалов) заключается в их неприменении или замене при изготовлении важнейших узлов, деталей, конструкций причальных сооружений.