Применение на современных причалах, располагаемых в акваториях портов, специализированного высокопроизводительного тя желого перегрузочного оборудования со значительными вертикальными нагрузками, увеличение глубин у причалов и рост горизонтальных нагрузок от навала и швартовки судов больших размеров потребовали качественных изменений в строительстве морских причальных сооружений.

В свое время Черноморниипроектом было разработано несколько типов глубоководных набережных, которые можно классифи- цировать, по предложению автора, по принципиально различным направлениям решения их конструкций.

Конструкции с выносной причальной частью имеют разрыв между тыловой (сопрягаемой с берегом) и головной (вынесенной м акваторию) частями набережной. Это позволяет возводить набережную из простейших конструктивных элементов (призматических железобетонных свай, свай-оболочек, металлических труб, шпунта, уголковых плит) с тыловой частью в виде известных кон- сгрукций набережных для обычных глубин, и выходом головной чисти на значительные глубины без устройства дорогостоящего подпричального откоса.

При монтаже конструкций уголкового типа используют большегрузные плавкраны, так как масса блоков уголковых стенок больше массы применяющихся блоков. Характерно применение металлических лицевых панелей из шпунта .«Ларсен-У».

Рис. 101. Пролетные строения пирсов мостового типа:
1 — проезжая часть; 2 — стойки проезжей части; 3 — балки и фермы; 4— опора; 5 — промежуточные балки

Для конструкций из оболочек большого диаметра предусмотрено множество диаметров, масс, а также способов монтажа.

Набережные типа больверка из стенок металлического шпунта приспособлены для восприятия повышенных нагрузок, вызванных значительными глубинами у причалов. Набережные-больверки могут быть с разгружающими плитами, двухъярусной анкеровкой, с погружением шпунта лицевой стенки по ломаной линии в плане.

Вскоре возникла необходимость разработки причалов глубиной 25 м для возможности приема танкеров дедвейтом 250 тыс. т в существующей гавани.

Под руководством автора были разработаны сооружения, которые можно классифицировать по принципиальным конструктивным различиям, молы набросные с тыловой причальной частью, из оболочек большого диаметра, из оболочек малого диаметра, погружаемых в грунт, и гравитационного типа, из массивов-гигантов, из правильной массивовой кладки, из фигурного железобетонного шпунта, в виде пирсов на железобетонных оболочках и трубчатых металлических сваях.