Плавучее одноточечное рейдовое причальное сооружение представляет собой специально оборудованный одиночный буй (бочку) больших размеров, обеспечивающий швартовку судна за одну точку, чаще всего со стороны носа, для возможности переработки нефтепродуктов. В последнее время подобные причальные сооружения используют также для переработки железной руды, угля, бокситов, глинозема и других навалочных грузов, доведенных до состояния пульпы.

Причальную бочку фиксируют в заданном месте установки с помощью упругоподатливой системы заякорения, включающей якорные цепи, прикрепляемые к находящимся на дне якорным фундаментам (рис. 112) или к одноякорному фундаменту (рис. 113). Система включает магистральный подводный трубопровод, соединяемый с бочкой при помощи гибких подводных плавучих шлангов (при одноякорном фундаменте — минуя бочку), и плавающие на поверхности моря гибкие секционные шланги, идущие к раздаточным патрубкам на судне.

Особенностью причального сооружения является то, что швартовные приспособления и рама, на которой устроены раздаточные патрубки, смонтированы на устройствах с шарнирными вертлюгами, благодаря чему ошвартованное судно всегда устанавливается по направлению равнодействующей внешних сил (ветер, волнение, течение).

Для изготовления крупных установок требуется 7—12 мес. Установку, масса составных частей которой (например, корпуса буя) может достигать 300 т, перевозят на грузовых судах, оснащенных соответствующим грузоподъемным оборудованием. Выгрузку выполняют плавучими кранами или бортовым спуском на воду. В некоторых случаях буи балластируют и буксируют по воде к месту установки. Так, в Бразилии буй буксировали на расстояние 800 миль.

Технологическая схема сооружения цепной установки показана на рис. 114. При установке якорного крепления в коренной породе
подводной буровой машиной бурят скважину в скале для дальнейшего забетонирования в ней якорной сваи.