Подлежащие укреплению участки берега нужно выбирать из разрабатываемой для соответствующего бассейна Генеральной схемы берегоукрепительных и противооползневых работ по побережью. Причальные сооружения портофлота следует сооружать в соответствии с планом курортного, промышленного и портового строительства рассматриваемого региона, основанным на увеличении пассажиро- и грузопотоков в каботажном плавании.

Расстояние от расположенных на побережье портов-укрытий до наиболее удаленных участков строительства должно обеспечивать сокращение до минимума холостых переходов судов технического флота. Это расстояние должно быть таким, чтобы время возврата судов с места работ в укрытие не превышало 6 ч, что связано с интервалами поступления суточных прогнозов погоды. Исходя из этого расстояние от портов-укрытий до мест выполнения работ при средней скорости буксирования плавсредств не должно превышать 45 км.

Число плавучих единиц, укрываемых в порту-укрытии, зависит от характера выполняемых работ, технической оснащенности строительной организации, сроков строительства и других факторов. Так, в каждом порту-укрытии для побережий Черного моря должны размещаться (по данным трестов «Новороссийскморстрой» и «Крымморгидрострой»): 3 крана грузоподъемностью 60—100 т, 2—4 буксира мощностью до 367 кВт, 3—4 водолазных бота, 3—6 барж и понтонов.

Компоновка оградительных и причальных сооружений портов-укрытий зависит от естественных гидрометеорологических и геологических условий участка побережья. Размеры акватории определяют исходя из условий создания допустимого волнового режима и обеспечения возможности полного разворота отстаивающегося в гавани судна максимальной длины, а длину причального фронта — исходя из условий безопасной стоянки расставленных лагом к причалу судов технического флота.

Эффективность капиталовложений в строительство портов-укрытий при двух возможных вариантах выполнения одного объема берегоукрепительных работ или причалов портофлота (при наличии портов-укрытий и без них) определяют по формуле срока окупаемости.