Причал, сооруженный по типовой схеме с применением понтонов «Де-Лонга» транспортировку элементов к месту строительства; установку и монтаж понтона; погружение опор на необходимую глубину; окончательную установку понтона с помощью домкратов; приваривание опор к платформе; отрезание концов опор и удаление подъемного оборудования; подготовку сооружения к эксплуатации.

Способ сооружения пирсов из понтонов системы «Де-Лонга» обладает следующими преимуществами:пирс может быть сооружен в течение года, т. е. в более короткие сроки по сравнению со строительством других типов пирсов. Не требуется особого грузоподъемного оборудования при строительстве, так как понтоны «Де-Лонга» являются самоустанавливающимися. Не требуется использования берегового оборудования и каких-либо плавучих или деррик-кранов. Все это снижает стоимость сооружения пирса.

Пирс может быть установлен как на защищенной, так и полностью открытой акватории порта. Если предусматривается сооружение волнолома, то пирс можно возводить одновременно со строительством оградительного сооружения, что сокращает общие сроки строительства порта.

Швартовка судов может осуществляться с обеих сторон пирса. Безопасность стоянки судов обеспечивается системой отбойных устройств, представляющих собой неотъемлемую часть самого понтона. Благодаря упругости опор прием судов грузоподъемностью до 80 тыс. т не требует специальных швартовных или отбойных палов.

Пирс рассчитан на значительную нагрузку, что позволяет перерабатывать практически все типы грузов при использовании соответствующего перегрузочного оборудования.

Предусмотрена возможность расширения пирса путем добавления к нему одного или нескольких модулей.

Расположение пирса при необходимости может быть изменено в короткие сроки (в случае расширения порта, приближения пирса к месту хранения грузов, к перегрузочному комплексу и т. д.).

Конфигурацию сооружения можно быстро изменять в зависимости от условий окружающей среды при монтаже модулей.

Размеры судов, функционирующих либо находящихся в стадии строительства, которые смогут швартоваться у причалов пирсов, не ограничены.

Опасность разрушения причалов при навале судов сведена до минимума. Возможные повреждения могут быть ликвидированы в короткие сроки.

Площадь пирса можно использовать в качестве места хранения перегрузочного оборудования, установки конвейерных линий, трубопроводов, задвижек и т. д.

Благодаря сквозной конструкции пирса, ограниченного числа опор, достаточного пространства между ними, расположения тела пирса высоко над уровнем воды в акватории гавани отсутствуют преграды для нормальной циркуляции волн, что способствует предотвращению эрозии и заносимости на акватории.

Оборудование и модули пирса легкозаменимы, так как сам пирс представляет собой стальную конструкцию.

Несмотря на то, что стоимость пирса может варьироваться в зависимости от условий окружающей среды и месторасположения объекта, она более конкурентоспособна по сравнению со стоимостью других типов сооружений.

Пирс представляет собой сборную конструкцию, поэтому при необходимости он может быть легко демонтирован и отбуксирован к месту скопления судов, где за короткое время он может быть восстановлен в прежней форме либо ему могут придать новую конфигурацию.

Пирс для переработки генеральных грузов может быть легко переоборудован в пирс для перегрузки контейнеров, навалочных грузов, минералов или химикатов.

Перебазируя пирс в новый, удаленный от территории порта район, можно добиться рассредоточения перевалки грузов.

Практика использования самоподнимающихся платформ при возведении морских причальных и оградительных сооружений, а также использования платформ в конструкциях морских гидротехнических сооружений свидетельствует о целесообразности и экономической эффективности их применения.

На XXIV Международном судоходном конгрессе в 1977 г. в Ленинграде была отмечена прогрессивность применения конструкций самоподнимающихся платформ.