В последнее время самоподнимающиеся платформы стали широко применять для включения в основную конструкцию возводимых причальных сооружений. Это вызвано многочисленными требованиями срочного возведения причальных сооружений в сложных климатических и гидрологических условиях при отсутствии на месте строительства рабочей силы и материалов. В таких случаях по возможности используют имеющиеся в наличии самоподнимающиеся платформы или их специально проектируют для конкретных условий и целевого назначения. Изготовляют платформы по возможности из сборных модульных элементов на судостроительном или судоремонтном предприятии. Буксируют платформы к месту установки в конструкцию причала со всем необходимым оснащением и оборудованием.

Так, для изготовления в судостроении самоподнимающейся платформы с металлическим понтоном (с высотой борта 3,6—4 м, шириной 20—30 м, длиной 60 м, с четырьмя цилиндрическими колоннами диаметром 1,8 м, установленными по углам понтона). Требуется о—7 мес. Таким образом, причальное сооружение из такой платформы, с учетом буксировки и установки на место, может быть введено в эксплуатацию через 7—9 мес. после заказа в промышленности независимо от остальных условий, усложняющих строительство причала обычного типа.

Самоподнимающиеся платформы могут работать в начальный период строительства в качестве рабочего инвентарного оборудования, а затем их включают составной частью в конструкцию возводимого сооружения (пирса, эстакады, свайного основания).

Так, двойную самоподнимающуюся платформу, оснащенную необходимым оборудованием, с жилым трехэтажным домом на одной из секций, буксировали из Европы в Персидский залив. Где в 24 милях от побережья Ирана на глубине 22 м сооружали островной нефтяной пирс длиной 400 м. По прибытии на место двойная рабочая платформа размерами 68X24 м была разделена на две секции, одну из которых использовали как рабочую самоподнимающую на платформу для строительства причальных и отбойных палов, а также центральной островной части пирса, другая служила жилищно-бытовым комплексом для экипажей. После завершения работ по сооружению островного пирса обе платформы были установлены в капитальную конструкцию на двух концах пирса. Одна платформа продолжала служить жилым комплексом, а вторую использовали в качестве причала для вспомогательных судов и посадочной площадки для вертолетов.

При включении платформ только в виде конструктивного элемента причального сооружения однотипные платформы заводского изготовления буксируют с завода к месту монтажа, устанавливают в проектное положение и соединяют между собой.

Так, в 180 милях выше устья реки Ориноко (Венесуэла), где перепад горизонта паводковых вод составлял 12 м, был сооружен пирс для перегрузки руды (длиной около 400 м, шириной 25 м). Из трех самоподнимающихся платформ, доставленных морем к месту установки с необходимым оборудованием (включая монтажное), катерами, дробилкой, локомотивами и железнодорожными вагонами, перевезенными на палубах понтонов. На месте платформы были подняты до необходимого уровня, жестко скреплены между собой, на них были смонтированы конвейерные линии, две перегрузочные машины массой по 900 т. Через 6 мес после начала строительства на пирсе были приняты под загрузку рудовозы дедвейтом 60 тыс. т.

В Того (Западная Африка) в зоне мощного волноприбоя был построен с помощью самоподнимающейся платформы пирс длиной 900 м для отгрузки фосфатов. Металлические сваи и сборные укрупненные элементы верхнего строения были привезены на платформе за 4000 миль от места изготовления. В головной части пирса на глубине 18 м была установлена под перегрузочную машину самоподнимающаяся платформа.