Экономическая эффективность перевозки грузов на крупнотоннажных судах привела к бурному росту их числа (особенно танкеров) в составе мирового флота. Размеры и условия эксплуатации таких судов не позволяют их обрабатывать в существующих традиционных портах. Для подхода крупнотоннажных судов с большими осадками необходимы значительные дноуглубительные работы, что связано с огромными затратами. Помимо того, нахождение больших объемов нефти на танкерах грозит возможностью загрязнения портовой зоны, как правило, примыкающей к крупным населенным пунктам. Поэтому возникла необходимость в устройстве причальных сооружений, выносимых на рейд за пределы акватории порта и называемых рейдовыми.

В практике портового строительства для приема танкеров возводят рейдовые причальные сооружения следующих типов.

Стационарные островные на намывных территориях или в виде искусственных прибрежных островов-пирсов на стальных или же-, лезобетонных сваях, объединенных ростверками.

Одноточечные стационарные — в виде швартовной стальной башни (крепящейся ко дну сваями, с поворотным столом на вершине, от которого идет швартовный трос к судну). Одиночного вертикально установленного башенного столба с заделкой в грунт или с шарнирной якорной опорой; высокого свайного ростверка на наклонных сваях; плавучие пирсы.

Плавучие многоточечные со швартовкой судна за несколько укрепленных на якорях швартовных бочек, плавучие одноточечные цепные и одноякорные.

Рейдовые причальные сооружения, как правило, соединены проложенным по дну моря магистральным трубопроводом (для подачи продукта) с береговым хранилищем. К стационарным островным причальным сооружениям трубопровод может подходить подвешенным над взволнованной поверхностью к специальной эстакаде облегченной конструкции. Плавучие причальные сооружения в виде пирсов из понтонов обычно устанавливают в непосредственной близости от берега на акватории, защищенной от волнения и с ограниченными приливно-отливными колебаниями. Трубопроводы к ним прокладывают по эстакадной или гравитационной конструкции, соединяющей понтоны с берегом.

Более распространенным видом островных причалов являются сооружения в виде рейдовых пирсов, повторяющих конструкции береговых выступающих причальных сооружений. Рейдовые пирсы представляют собой комплекс сооружений, включающих технологическую площадку, швартовные и причальные палы, магистральный трубопровод. Технологические площадки сооружают в виде высоких ростверков на вертикальных и наклонных стальных трубчатых сваях, чаще всего погружаемых с самоподнимающихся платформ. При установке платформ на глубинах 30—36 м в качестве технологической площадки используют поднятые домкратами на проектную высоту корпуса платформ. Для обеспечения необходимой устойчивости сооружения через специальные отверстия в центральной части корпуса платформы погружают три или четыре дополнительные наклонные оболочки того же диаметра, что и опорные колонны самоподнимающейся платформы. Многотрубчатые причальные и швартовные палы выполняют из 4—6 стальных труб диаметром до 1,5—1,8 м, погружаемых с уклоном 2,5:1 или 3:1, с устройством высокого железобетонного или металлического ростверка, оснащенного отбойными и швартовными устройствами. Однотрубные палы в настоящее время состоят из одной гибкой и прочной трубы диаметром до 1,8 м с оголовком, оснащенным отбойной рамой с резиновыми амортизаторами. Однотрубные палы обычно устанавливают в ряд вдоль причальной линии.

В конструкции одноточечных стационарных рейдовых причальных сооружений нет легко повреждаемых элементов, таких, как гибкие подводные шланги и якорные цепи у плавучих одноточечных причальных сооружений. Стационарные сооружения служат I для обработки танкеров в тяжелых гидрометеорологических условиях при глубинах до 70 м.

Одним из видов одноточечного стационарного причального сооружения является вертикальная упругоподатливая стальная труба большого диаметра с переменной жесткостью по высоте, заделанная в грунт дна (рис. 109, а). По верху опоры-сваи устроены: цилиндрическое верхнее строение, оборудованное по периметру резинометаллическими отбойными устройствами; поворотный оголовок с швартовными приспособлениями и патрубками для присоединения гибких шлангов, идущих к судну. Проложенный по I дну магистральный трубопровод заводят в металлическую трубу у дна, где практически нет волновых воздействий.