Следует отметить, что транспортировка платформ на большие расстояния для установки их в конструкцию причала представляет собой достаточно сложную и опасную операцию. Платформа в транспортном положении с выдвинутым вверх на максимальную высоту опорами становится мало остойчивой даже при сравнительно небольшом волнении, поэтому при дальних рейсах опорные колонны демонтируют и перевозят на палубе платформы. Это увеличивает остойчивость понтона-платформы, но создает дополнительные трудности по вторичной сборке опор в условиях открытого моря.

При установке самоподнимающихся платформ в причальное сооружение для длительной эксплуатации их опоры погружают в грунт основания на необходимую глубину при помощи молота соответствующей мощности, зависящей от качества грунта. После достижения опорами проектной отметки к ним приваривают платформу. Домкраты и установку для подачи сжатого воздуха удаляют, верхние части опор срезают до уровня палубы платформы. Отверстия для опор перекрывают привариваемыми плитами покрытия.

Технология возведения подобного причального сооружения из платформ фирмы «Эрсен» показана на рис. 105. Благодаря упругости опор-свай причалы могут принимать суда дедвейтом до 80 тыс. т без устройства специальных швартовных и отбойных налов.

Первоначально примененная в 1951 г. для нужд армии США система понтонов «Де-Лонга» впоследствии нашла широкое применение в портовом строительстве при необходимости сооружения в сжатые сроки причала или причального фронта.

Существуют типовые схемы причальных сооружений, возводимых с применением понтонов системы «Де-Лонга» (рис. 106). Множество разновидностей таких пирсовых сооружений разработала и сооружает фирма «Эрсен» (Франция).

Строительство подобных сооружений включает следующие этапы: обследование территории; проектирование сооружения; изготовление на заводе крупных модульных строительных элементов.